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 Presentado el anteproyecto de la línea de ferrocarril Santander-Burgos
Enviado porwebmaster el Miércoles, 20 diciembre a las 22:30:22
Contribución de webmaster
Comunicado de prensa de 8 de junio de 2006.- El anteproyecto para la construcción de una línea mixta (mercancías y cercanías) de ferrocarril entre Santander y Burgos, encargado por la Asociación para la Integración de Cantabria en Castilla y León (AICC) al consultor europeo en transporte terrestre Kenneth Maurice Dobeson Hughes, experto en transporte ferroviario, fue presentado esta mañana a los medios de comunicación.
Dobeson pronunciará esta tarde, a las a las 20:00 horas, en el Salón Santillana del Hotel Chiqui de Santander (Av. de Manuel García Lago nº 9, en el Sardinero), una conferencia bajo el título “Ferrocarril Burgos-Santander: Una nueva oportunidad”. En dicha conferencia, se presentará públicamente el anteproyecto de línea ferroviaria de mercancías y cercanías entre ambas capitales de provincia que sigue y aprovecha, en términos generales, la traza del abandonado Santander-Mediterráneo; estudio confeccionado por encargo de la AICC por el interés estratégico que el mismo contiene, tanto para Cantabria como para Castilla y León.
Inglés de nacimiento, Kenneth Dobeson, licenciado por la prestigiosa London School of Economics & Political Science de la Universidad de Londres, en la especialidad de Transportes y Relaciones Internacionales, es una autoridad europea en transporte por ferrocarril. Entre sus publicaciones se encuentra el libro titulado “El ferrocarril Santander-Mediterráneo”, editado en el año 1988, redactando, asimismo, por encargo de la entonces Diputación Regional de Cantabria, un estudio sobre el citado ferrocarril. Consultor especializado en transporte ferroviario, ha redactado por encargo de la Comisión de la Unión Europea diversos estudios respecto de la evolución del transporte y su implicación en la planificación regional. En la actualidad, ha culminado el estudio previo para el establecimiento de una red ferroviaria europea para mercancías por encargo de TRANSFESA, empresa participada por RENFE que en España pretende la adjudicación de líneas en desuso para, en el marco del programa New Opera de la Unión Europea, proceder a su explotación con destino exclusivo a transporte de mercancías.
La AICC propone la creación de esta línea de ferrocarril Santander-Burgos, independiente de la alta velocidad y destinada fundamentalmente al tráfico de mercancías, como alternativa a la definitiva pérdida del Santander-Mediterráneo que se ha consumado en esta legislatura en favor del Bilbao-Mediterráneo, cuya construcción contempla el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT) del Ministerio de Fomento como eje de alta velocidad. El anteproyecto determina las características técnicas de la línea (ancho de vía, peso por ejes, carrilaje, vía única, gálibo de carga, trazado en planta o radio de curva, trazado en alzado o inclinaciones, estaciones técnicas, túneles, viaductos, desvíos en vía general, señalización, control de tráfico, fuerza eléctrica, anchura del trazado, encerramientos, tangentes de los desvíos, traviesas, balasto, enganche automático, trenes múltiples), la tracción, las perspectivas de tráfico e incluso los costes de rehabilitación del túnel de La Engaña.
La línea propuesta arranca en la estación de vía ibérica de Muriedas, cerca del puerto de Raos, en Santander y sigue, en términos generales, la traza del proyecto del Ministerio de Obras Públicas de la inmediata postguerra española, modificado en el estudio de 1985 de INECO “Enlace ferroviario de Asturias y Cantabria con el valle del Ebro” en su recorrido entre Guarnido y Trespaderne/Castellano de Bureba y el resto del trayecto hasta Burgos pasando por Peñahorada y el polígono de Villalonquéjar, aprovechando en lo posible lo ya construido que sea de utilidad. Habrá que asegurar la traza que pasa de la futura estación de Burgos hasta el Burgos-Aranda-Madrid y establecer un nexo con la vía de Soria, cerca de Sarracín.
Los parámetros de la vía propuesta son: Vía única sin electrificar; sobrepasos de mil metros de longitud; curvas mínimas normales de 1.700 metros; curvas mínimas excepcionales de 1.000 metros; curvas mínimas en zonas de montaña de 700 metros; inclinaciones máximas normales de 12%; inclinaciones máximas excepcionales de 16%; inclinaciones cortas en zonas de montaña de 18%; peso por eje de 25 Tm; carril de 54 Kg/ml; ancho de vía inicial de 1.674 mm; traviesas monobloc para doble ancho 1.674/1.435 mm; balasto bateable mecánicamente, tipo ofita; vía en placa en túneles y playas; anchura mínima del trazado de 20 metros; camino lateral por todo el trazado; control centralizado de tráfico CTC; ausencia de pasos a nivel; ausencia de señales a pie de vía; ferrocarril predominantemente para mercancías, con usos localizados de cercanías; locomotoras electro-diésel, tipo Euro 4000; combustible bioetanol, de fabricación propia y velocidad máxima de 120 Km/h.
La construcción de esta línea férrea se puede hacer ejecutar sin financiación del Ministerio de Fomento, contando con el programa New Opera de la Unión Europea. “Al dedicarse la línea fundamentalmente a transporte de mercancías podría ser financiada por el Plan New Opera de la Unión Europea, dentro de su sexto programa marco para mejorar el ferrocarril, que ha destinado cuatro millones de euros a la elaboración de un estudio que proyecta para España la recuperación y puesta en valor de 4.000 kilómetros de vías en desuso y/o abandonadas y entre ellas está el viejo trazado inconcluso del Santander-Mediterráneo que enlazaba Santander con Burgos, Soria, Calatayud, Teruel y Valencia”, explicó el presidente de los unionistas cántabros, Rafael Sebrango.
“Cantabria sigue siendo la región más atrasada de España en infraestructuras, por lo que la construcción de la línea implicaría compensar el efecto negativo para Cantabria de la construcción de los superpuertos de Gijón y La Coruña, poniendo en conexión estratégica al Puerto de Santander con Castilla y León”, añadió. “Ni Castilla y León, ni Cantabria, pueden aspirar a compartir su espacio económico común sin contar con una línea de ferrocarril de mercancías de calidad, ni el Puerto de Santander puede competir con Asturias y el País Vasco para absorber la parte de las 200.000 toneladas anuales con destino o salida de Castilla contando sólo con la Autovía de la Meseta”, puntualizó el presidente de la AICC. “El peligro que corre la línea es que, en la formulación del programa New Opera, la Comisión Europea no ha recibido ningún tipo de petición ni muestra de interés del Gobierno de Cantabria, absolutamente ausente en Europa, por lo que puede verse relegada en beneficio de otras, por lo que nuevamente, como ya es clásico en esta Autonomía, podemos perder una infraestructura por falta de dedicación de nuestra clase política, más preocupada en temas menores”, continuó Sebrango.
El dirigente unionista recordó que la línea Santander-Burgos ya estaba recogida como de interés estratégico para Cantabria en el informe sobre la apuesta estratégica para la industria de Cantabria del año 2004 del Consejo Económico y Social (CES) de Cantabria.
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