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 Por la creación de una línea de ferrocarril Santander-Burgos
Enviado porwebmaster el Miércoles, 20 diciembre a las 22:08:45
Contribución de webmaster
Comunicado de prensa de 1 de junio de 2006.- La Asociación para la Integración de Cantabria en Castilla y León (AICC) propone la creación de una línea de ferrocarril Santander-Burgos, independiente de la alta velocidad y destinada exclusivamente al tráfico de mercancías, como alternativa a la definitiva pérdida del Santander-Mediterráneo que se ha consumado en esta legislatura en favor del Bilbao-Mediterráneo, cuya construcción contempla el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT) del Ministerio de Fomento como eje de alta velocidad.
El presidente de la AICC, Rafael Sebrango, señaló que la construcción de la línea férrea que propone se puede hacer ejecutar sin financiación del Ministerio de Fomento, contando con el programa New Opera de la Unión Europea. “Al dedicarse la línea sólo a transporte de mercancías podría ser financiada por el Plan New Opera de la Unión Europea, dentro de su sexto programa marco para mejorar el ferrocarril, que ha destinado cuatro millones de euros a la elaboración de un estudio que proyecta para España la recuperación y puesta en valor de 4.000 kilómetros de vías en desuso y/o abandonadas y entre ellas está el viejo trazado inconcluso del Santander-Mediterráneo que enlazaba Santander con Burgos, Soria, Calatayud, Teruel y Valencia”, explicó el representante de los unionistas cántabros.
“Cantabria sigue siendo la región más atrasada de España en infraestructuras, por lo que la construcción de la línea implicaría compensar el efecto negativo para Cantabria de la construcción de los superpuertos de Gijón y La Coruña, poniendo en conexión estratégica al Puerto de Santander con Castilla y León”, enfatizó Sebrango. “Ni Castilla y León, ni Cantabria, pueden aspirar a compartir su espacio económico común sin contar con una línea de ferrocarril de mercancías de calidad, ni el Puerto de Santander puede competir con Asturias y el País Vasco para absorber la parte de las 200.000 toneladas anuales con destino o salida de Castilla contando sólo con la Autovía de la Meseta”, añadió el presidente de la AICC.
“El peligro que corre la línea es que, en la formulación del programa New Opera, la Comisión Europea no ha recibido ningún tipo de petición ni muestra de interés del Gobierno de Cantabria, absolutamente ausente en Europa, por lo que puede verse relegada en beneficio de otras, por lo que nuevamente, como ya es clásico en esta Autonomía, podemos perder una infraestructura por falta de dedicación de nuestra clase política, más preocupada en temas menores”, continuó Sebrango.
El dirigente unionista recordó que la línea Santander-Burgos ya estaba recogida como de interés estratégico para Cantabria en el Informe sobre la apuesta estratégica para la industria de Cantabria del año 2004 del Consejo Económico y Social de Cantabria. “Pese a este antecedente -dijo- la clase política de Cantabria sigue ausente de lo que pasa a nuestro alrededor y no ha hecho nada por conseguir este beneficio para la industria y el comercio de nuestra región”.
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